顏值點讚：細數樂視超級概念車的幾大亮點樂視超級概念車怎麽樣
发表于 2025-11-02 16:19:44
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悄然無聲網
樂視終於於北京車展前對媒體展示了其超級汽車，而這款車型概念車也將在2016北京車展上正式與車迷們見麵。
與之前特斯拉在概念車階段那種十分接近量產化設計不同，此次樂視的超級概念車無論從外觀設計還是細節上，都還十分趨於概念車階段。全白的車身設計充滿未來感，而在傳統車輛的前格柵部分，樂視超級概念車將其設計成了一整塊，整個前臉造型就仿佛微笑的大嘴，而在兩側，LED的車燈則為其前臉起到了畫龍點睛的作用。我們並不能說樂視超級概念車的車頭設計有多麽亮點，但至少十分獨特。
而車身側麵，其線條的設計與特斯拉的設計風格十分相似，略向上挑起的腰線使得車身看上去更加運動，而短小的兩廂半設計和輕微上提的車尾，則使得整體設計看上去更加前傾，具有更強烈的運動特質。在車尾，整體的設計基本與車頭呼應，大片的外凸車尾，LED車燈的環繞……而據說，車頭和車尾的LED大燈，還能根據車主心情自動調節，雖然這種功能或許並沒什麽“卵用”，但還是聽著蠻誘人的。
如果說，說到這裏，其還給人感覺不那麽像概念車，那麽，接下來的部分，則體現了樂視這款概念車超前的設計，首先，是對開門的設計風格，這雖然在之前量產版的車型上也出現過，但卻十分稀有，這種設計，可以提供車輛最大的進出空間。而車內，無論是幾何形態出現的高分子材料座椅、可折疊的方向盤、超大的多功能觸摸儀表板，都體現著樂視超級汽車創新的設計，此外，後座的設計可謂出彩之筆，類似桶裝的座椅被條狀分割，這樣的設計，筆者也不知道在奪人眼球之外，是否能更舒適？這個我們真給不了答案。
樂視超級概念車使用了全景天窗設計，不過，其實從力學角度來說，全景天窗的設計，本來就減低了車身的整體防翻滾剛度，再使用對開門口，取消B柱，如果最終，這款車型確定使用這樣的設計風格，那其車身結構可能會與敞篷車比較相似，在A柱和C柱處進行大幅度加粗，並且在這兩個部分與底盤的連接處也做大幅度優化。這裏小編科普個小知識，你可千萬別以為，敞篷車是隨便挖去一個頂就OK了，其實，很多敞篷車型較其原型車，車身結構和底盤都進行過大幅度的重新設計的，否則很難保證車輛的安全。此外，在這裏，還讓筆者略微吐槽一個小設計，在全景天窗的頂部，有一個類似機頂盒的小裝置，筆者估計是一組天線，這個設計略有點無力吐槽，不知道是不是筆者的審美有OUT了。
抱歉，由於小編是一個外貌控，所以花了大量的功夫去介紹了樂視超級概念車的設計，回歸本質，說下幾個亮點吧。
亮點一，就是無人駕駛，在現場，賈總親自演示了無人駕駛功能，雖然，這個功能需要道路硬件和軟件及法律法規的配合，人類最終走向無人駕駛可能真的還需要很長的路程，但至少，這種先進的未來汽車發展趨勢的核心，已經不再僅僅掌握在寶馬、奔馳、豐田等國際巨頭手上，越來越多的中國企業開始角逐這個領域的競爭。
第二個大亮點，就是互聯網化，樂視一直說，其是一個互聯網的企業，所以，在樂視首款超級概念車上，就充分體驗了這個趨勢。樂視手機可以控製車輛，甚至呼喚車輛自行駕駛到駕駛員身邊，車內，多功能大屏幕與樂視生態係統的打通，使得車輛也成為了移動的數字終端的一部分……這一切，樂視正在將自己的生態模式完善。
最後，根據樂視公布的數據顯示，這款超級概念車將使用全電動設計，而其量產時，各項數據也將可能超越目前的特斯拉。應該說，樂視超級概念車是今年北京車展前夕國內汽車界和科技屆的一個大驚喜，不過，筆者覺得，其從概念車到量產化還需要走比較長的一段時間，畢竟，汽車是一個設計工程結構、安全等各個複雜環節的產品，互聯網企業生產汽車，需要走過更長的步伐。
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